一、西门子和固特异联手开发智能轮胎（论文文献综述）
齐艳丽[1]（2017）在《植入轮胎的RFID标签天线性能预测研究》文中指出轮胎是汽车最重要部件之一,其性能和状态直接决定汽车运行安全。智能轮胎通过植入RFID电子标签,可将轮胎信息传至车辆控制系统,并传输至云服务器,车主可实时获取信息,保证车辆运行安全。并且,轮胎中的RFID电子标签就像每个人都有唯一的身份证,轮胎有了自己的“身份证”,随时可以通过采集终端读取相应数据,结合相应的管理软件,从而实现对轮胎全生命周期数据的记录及追溯。RFID电子标签在空气中的阅读距离可以达到很大的距离,但是一旦植入轮胎中,很容易受到轮胎中的金属层和炭黑等电介质的影响,导致读取距离下降。所以,需要寻找合适的方法来预测RFID电子标签在不同的轮胎环境下阅读器的读取距离。本文对植入轮胎中RFID标签的螺旋弹簧式天线进行神经网络的建模预测。首先,利用电磁仿真软件FEKO仿真不同天线臂长的标签植入轮胎后在不同轮胎介电参数、植入轮胎深度、与钢丝层距离情况下的辐射特性和回波损耗。然后,根据仿真软件仿真结果对不同天线单臂长、轮胎介电参数、植入轮胎深度、与钢丝层距离等进行分析取值。作为BP神经网络的输入训练组。第三,实验设计。按照上述输入训练组中每组的参数设置,将不同单臂长的标签植入不同轮胎环境中,使用Alion ALH-9000阅读器依次得到阅读距离数值（实验条件限制,可能会存在一定误差）,作为BP神经网络的输出训练数据。最后,训练BP神经网络,误差在允许范围内后,可以使用此模型作为植入轮胎的RFID标签天线的预测模型。因此,可以通过建立BP神经网络模型的方法,快速方便的在一定精度范围内预测阅读器的阅读距离,优化植入轮胎中的RFID电子标签的性能。
肖艳[2]（2015）在《智能轮胎类型知多少?》文中进行了进一步梳理智能轮胎,即装有计算机芯片,或将计算机芯片与胎体相连接,能够自动监控并调节轮胎行驶中的温度和气压,使轮胎在不同情况下保持最佳运行状态。智能化围绕轮胎充气内压监测和自动充气、轮胎温度检测等,使汽车的操纵越来越简单、动力性和经济性越来越高、行驶安全性越来越好,智能轮胎包含以下类型:
陈晓洁[3]（2013）在《商用客车无线胎压监测关键技术的研究》文中研究表明目前对乘用轿车胎压监测系统（Tire Prssure Monitoring System，TPMS）的研究较多，而对商用客车TPMS的研究相对较少，商用客车的TPMS存在系统可靠性差和信号传输不稳定的问题。为提高商用客车TPMS的可靠性和无线传输性能，本文进行了组态天线的仿真与设计、旋转部件电磁波传播模型、系统控制软件及算法等方面的研究。主要研究内容包括：（1）综合考虑旋转天线、轮毂、车身以及非理想地面的影响，提出组态天线的概念。构建和研究组态天线的电磁场仿真模型，通过仿真的结果来优化组态天线的匹配电路设计，以提高无线传输性能。仿真结果表明：组态天线在不同方向上辐射能力的差异比单天线的大，且天线的方向图存在一些零点；非理想地面组态天线在最大辐射方向上的功率值比理想地面的小，且天线功率方向图的变化主要是受到不同地面电导率变化的影响；当地面粗糙度在8cm以上时，地面粗糙度对组态天线性能的影响开始显现；旋转过程中组态天线增益的变化范围较大，输入阻抗的电阻部分相对变化较大而电抗部分相对变化不大，必须进行阻抗匹配设计。测试结果表明：采用组态天线阻抗匹配设计后的TPMS的数据帧接收正确率在90%以上。（2）推导和建立旋转部件电磁波绕射传播模型，并进行仿真分析，仿真结果表明：路径损耗随着旋转角度的变化而变化，路径损耗还与旋转部件半径、工作频率、旋转速度、收发端之间距离、透明孔径尺寸以及天线高度等参数有关。考虑直射波和反射波的路程差、旋转运动速度变化和入射波方向变化导致的多普勒频移，推导和建立了旋转部件双径传播模型，仿真结果表明：路径损耗随着旋转角度的变化而变化，平行极化波的路径损耗波动范围和幅度比垂直极化波小，路径损耗还与旋转部件半径、工作频率、旋转速度、收发端之间距离、介电常数以及天线高度等参数有关。分别对天线置于商用客车驾驶室内的绕射路径损耗、天线置于底盘上的绕射路径损耗以及双径传播路径损耗进行仿真分析，仿真结果表明：总体而言接收天线置于底盘上的路径损耗比置于驾驶室内的要小，建议在车底布放接收天线，天线尽可能靠近轮胎，以保证接收效果。搭建测试平台进行旋转部件路径损耗测试，测试结果表明本文提出的分析方法和建立的传播模型接近实际情况，具有合理性。（3）对TPMS系统的控制软件及算法进行研究，包括高低频通讯协议、软件流程，提出信号调理算法、低温环境下的温度补偿和软件滤波算法，并详细阐述了软件抗干扰设计的关键点，设计了预防误报警策略。
钱伟[4]（2006）在《胎压监测系统在重型车辆上的应用》文中提出汽车轮胎压力监视系统的研制是受安徽省某企业资助的科研项目。国内多数汽车厂商目前也正在进行这方面的研究。该项目着眼于国内庞大的汽车市场,有很高的经济价值和现实意义。 在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶员最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。怎样防止暴胎已成为安全驾驶的一个重要课题。而汽车胎压监视系统（TPMS）毫无疑问将是理想的工具。 本文主要论述的是在重型车辆上使用的胎压监测系统,它主要由发射模块、中转模块和接收模块组成。 在重型车辆上安装胎压监测系统可实时监测轮胎状态信息,并在异常情况下报警提示。本文提出用中转模块将无线射频传输转换为有线CAN总线传输以提高系统可靠性,同时解决发射模块长距离传输的能耗问题。接收显示模块软件采用嵌入式实时操作系统μCOS-Ⅱ来管理,软件编制简单,可靠性高。该系统的应用为重型车辆的安全行驶提供了可靠保证。
涂学忠[5]（2004）在《西门子和固特异联手开发智能轮胎》文中认为 英国《轮胎与配件》2003年10期80页报道: 2003年9月在法兰克福国际汽车展上展出了西门子和固特异联合开发的第2代轮胎气压控制系统。 该装置不仅仅是一个测压传感器,因为它可以记录里程和轮胎磨耗,朝“智能轮胎”又迈进了
邓海燕[6]（2003）在《米其林加快智能轮胎技术应用进程》文中研究表明 米其林轮胎北美公司（Michelin Tire NorthAmerica Inc.）近日在美国底特律市向媒体宣布,该公司在开发智能轮胎方面已取得重大突破,成功地解决了通过硫化把RFID（Radio-FrequencyIdentification,中译:射频标识）卡固封在轮胎胎侧内的一系列工艺问题。数百条胎侧内装有RFID卡的轿车轮胎已投入为期18个月的试用。媒体将这种胎侧装有RFID卡的轮胎简称为RFID轮胎。有消息透露,米其林打算与汽车制造商联手,把RFID轮胎作为2005年型汽车的备选件推向市场。米其林是在2003年元月份在底特律市举办的北美国际汽车展上披露上述消息的。更早些时候听说,福特汽车公司（Ford Motor Co.）正致力于轮胎历程可追溯性记录技术（Tire-TrackingTechnology）的推广与应用。
二、西门子和固特异联手开发智能轮胎（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西门子和固特异联手开发智能轮胎（论文提纲范文）
（1）植入轮胎的RFID标签天线性能预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 智能轮胎RFID标签使用现状 |
| 1.2.1 国内外研究技术发展 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 存在问题 |
| 1.2.4 未来发展趋势 |
| 1.3 课题研究的主要内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 RFID相关技术基础 |
| 2.1 轮胎材料分析 |
| 2.1.1 轮胎帘布层 |
| 2.1.2 轮胎介电参数 |
| 2.1.3 植入轮胎深度 |
| 2.2 植入轮胎RFID标签介绍 |
| 2.2.1 天线的辐射特性 |
| 2.2.2 RFID技术应用 |
| 2.3 阅读距离 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 智能轮胎的RFID标签天线仿真 |
| 3.1 轮胎结构与材料对RFID标签天线的影响 |
| 3.1.1 标签天线单臂长 |
| 3.1.2 钢丝帘布层 |
| 3.1.3 橡胶介电参数 |
| 3.1.4 轮胎深度 |
| 3.2 植入轮胎的RFID天线仿真 |
| 3.3 天线特性分析 |
| 3.3.1 辐射特性分析 |
| 3.3.2 回波损耗分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 植入轮胎的RFID标签建模预测 |
| 4.1 植入轮胎的RFID标签天线性能预测 |
| 4.2 神经网络技术 |
| 4.2.1 BP神经网络的发展 |
| 4.2.2 神经网络模型 |
| 4.3 基于神经元网络的RFID标签天线优化 |
| 4.3.1 优化流程 |
| 4.3.2 实验设计 |
| 4.3.3 优化模型建立 |
| 4.3.4 优化模型的仿真与分析 |
| 4.3.5 实验结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（2）智能轮胎类型知多少?（论文提纲范文）
| 1、能监测充气内压 |
| 2、能自动补充内压 |
| 3、能追溯历程记录 |
| 4、能监测温度 |
| 5、能监测其他参数 |
（3）商用客车无线胎压监测关键技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 胎压监测技术的发展概况 |
| 1.2 胎压监测系统国内外研究现状及其发展 |
| 1.3 论文的研究内容及结构 |
| 2 天线与电磁波基础理论 |
| 2.1 电基本振子的辐射场 |
| 2.2 天线的主要性能参数 |
| 2.3 地球表面的电特性 |
| 2.4 地面不平度及瑞利准则 |
| 2.5 正弦平面电磁波在不同媒质分界面上的斜入射 |
| 2.6 亥姆霍兹-基尔霍夫积分定理 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 旋转运动中 TPMS 天线的仿真与设计 |
| 3.1 旋转运动中胎压监测发射天线的仿真 |
| 3.2 胎压监测系统接收天线的仿真分析 |
| 3.3 传输性能测试 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 旋转部件电磁波传播模型 |
| 4.1 旋转部件电磁波多径传播模型 |
| 4.2 商用客车胎压监测系统路径损耗的仿真与分析 |
| 4.3 旋转部件电磁波传播模型测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 TPMS 系统控制软件及算法研究 |
| 5.1 TPMS 的系统结构 |
| 5.2 TPMS 的通讯协议 |
| 5.3 胎压监测模块的软件设计 |
| 5.4 接收机的软件设计 |
| 5.5 信号调理算法 |
| 5.6 低温环境下的温度补偿和软件滤波算法 |
| 5.7 软件抗干扰设计 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 TPMS 系统实车测试 |
| 6.1 数据传输性能实车测试 |
| 6.2 系统功能实车测试 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 未来工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
（4）胎压监测系统在重型车辆上的应用（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 课题研究目的和意义 |
| 1.3 轮胎压力监视技术发展概况 |
| 1.4 本课题主要研究的内容 |
| 第二章 系统总体方案设计 |
| 2.1 汽车轮胎 |
| 2.2 系统设计要求 |
| 2.2.1 系统工作环境 |
| 2.2.2 系统功能要求 |
| 2.3 系统方案设计 |
| 2.3.1 发射模块 |
| 2.3.2 中转模块 |
| 2.3.3 接收模块 |
| 第三章 系统硬件设计 |
| 3.1 发射模块硬件设计 |
| 3.1.1 传感器芯片选取 |
| 3.1.2 微处理器电路设计 |
| 3.1.3 数字通信方式 |
| 3.1.4 发射电路设计 |
| 3.2 中转模块硬件设计 |
| 3.2.1 射频接收部分硬件 |
| 3.2.1.1 接收芯片33594 |
| 3.2.1.2 MC33594接收电路 |
| 3.2.1.3 MC33594通信协议 |
| 3.2.1.4 MC33594串行接口 |
| 3.2.1.5 MC33594配置寄存器 |
| 3.2.2 CAN子节点电路设计 |
| 3.2.2.1 CAN总线简介 |
| 3.2.2.2 CAN工作原理 |
| 3.2.2.3 CAN总线的特点 |
| 3.2.2.4 CAN通信电路 |
| 3.2.2.5 MSCAN08模块主要寄存器简介 |
| 3.3 接收模块硬件设计 |
| 3.3.1 主控芯片MC9S12DP256简介 |
| 3.3.2 接收模块电路 |
| 第四章 系统软件设计 |
| 4.1 系统软件设计任务分析 |
| 4.2 发射模块软件设计 |
| 4.2.1 多发射模块的碰撞问题 |
| 4.2.2 压力测量子程序 |
| 4.2.3 射频数据发送子程序 |
| 4.3 中转模块软件设计 |
| 4.3.1 射频数据接收子程序 |
| 4.3.2 CAN发送子程序 |
| 4.4 接收模块程序设计 |
| 4.4.1 微型实时操作系统μCOS-Ⅱ简介 |
| 4.4.1.1 内核结构 |
| 4.4.1.2 任务管理 |
| 4.4.1.3 时间管理 |
| 4.4.1.4 任务间通信与同步 |
| 4.4.1.5 内存管理 |
| 4.4.2 基于MC9S12DP256的μCOS-Ⅱ移植 |
| 4.4.2.1 移植的可行性 |
| 4.4.2.2 具体移植过程 |
| 4.4.3 基于MC9S12DP256和μCOS-Ⅱ的接收模块软件实现 |
| 4.4.3.1 基于μCOS-Ⅱ的主程序 |
| 4.4.3.2 各任务实现流程 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 工作寿命估算 |
| 5.2 论文工作小节 |
| 附录1：μCOS-Ⅱ配置文件OS_CFG.C |
| 参考文献 |
| 在读期间发表论文 |
四、西门子和固特异联手开发智能轮胎（论文参考文献）
- [1]植入轮胎的RFID标签天线性能预测研究[D]. 齐艳丽. 青岛科技大学, 2017(01)
- [2]智能轮胎类型知多少?[J]. 肖艳. 中国轮胎资源综合利用, 2015(08)
- [3]商用客车无线胎压监测关键技术的研究[D]. 陈晓洁. 华中科技大学, 2013(10)
- [4]胎压监测系统在重型车辆上的应用[D]. 钱伟. 合肥工业大学, 2006(08)
- [5]西门子和固特异联手开发智能轮胎[J]. 涂学忠. 轮胎工业, 2004(01)
- [6]米其林加快智能轮胎技术应用进程[J]. 邓海燕. 橡胶科技市场, 2003(10)